1. 인간화 된 디자인 채택
우리 나라에서 생산되는 불도저의 모습과 운전실의 배치는 아직도 세계 선진국들에 한참 뒤떨어져 있습니다. 이것은 우리나라 불도저 산업의 경쟁과 거의 관련이 없습니다. 우리나라&의 WTO 가입과 외국 장비에 대한 무역 장벽의 점진적인 철폐를 고려할 때 우리는 외국 선진 기업의 모범을 따라야 하며 우리 제품의 외관과 편안함을 중시해야 합니다. 캐빈 내부. 제어 시스템은 운전자의 노동 집약도를 줄이기 위해 굴삭기 및 자동차 산업에 점차 접근하고 있습니다. 계측은 3단계 경보 및 자동 오류 진단 장치가 있는 전자 모니터링 장치를 채택합니다. 운전실은 공기정화장치가 있는 폐쇄형 운전실을 채용하고, 라디오 녹음기, DVD 등 첨단 전자장비를 추가하여 운전자의 인간미를 극대화했다.화요구사항.
2. 에너지 절약 기술의 적용
1. 작업 장치의 유압 시스템은 일정한 차동 오버플로 기술을 채택합니다. 이런 식으로 작동 장치 역전 밸브가 작은 개방 스로틀 속도 조절 과정에있을 때 오일 펌프에서 공급되는 초과 오일은 안전 밸브없이 연료 탱크로 되돌릴 수 있지만 차압 밸브에서 직접 오버플로 속도 조절 과정에서 시스템 압력이 작동 압력보다 높도록 연료 탱크에 연결합니다. 수력 손실을 줄이고 오일 온도를 낮추는 목적을 달성하기 위해 △P의 특정 값을 높입니다.
2. 엔진 및 작업 장치의 유압 시스템 및 전송 시스템은 전체 전력 매칭 기술을 채택합니다. 엔진은 실제 작업 조건에 따라 변속기 시스템과 작업 장치의 유압 시스템에 대한 출력을 자동으로 조정하여 에너지 절약의 목적을 달성하기 위해 엔진 동력의 사용을 극대화할 수 있습니다.
3. 수압 전달 기술. 전송은 정수압 전송을 채택합니다. 전체 기계는 기어 박스, 토크 컨버터 (메인 클러치), 스티어링 클러치 등과 같은 변속기 구성 요소를 줄여 기계적 동력 손실을 크게 줄이고 엔진과의 최대 전력 매칭을 쉽게 달성하여 에너지 절약 목적을 달성합니다.
3. 엔진 배기가스 유로 Ⅱ 기준 도달
대도시 및 중소 도시의 교통 및 기반 시설의 건설 및 유지 보수가 증가하고 국내 및 국제 시장의 환경 보호 요구 사항이 점차 엄격해짐에 따라 엔진 배기 가스 요구 사항이 최소한 Euro I 표준에 도달했으며 일부 선진국에서는 Euro를 요청하기까지 했습니다. II 표준. 따라서 불도저가 장착된 엔진은 가능한 한 빨리 이러한 시장 요구 사항을 충족해야 합니다.
